今年以来，我国造船业三大指标再创历史新高，国际市场份额保持全球领先。工业和信息化部数据显示，上半年我国造船完工量为3650万载重吨，同比增长51.2%，占世界总量的62.2%；手持订单量为36325万载重吨，同比增长54.9%，占世界总量的71.2%；新接订单量达到12106万载重吨，同比增长173.1%，占世界总量的82.3%。

手持世界七成订单，中国船厂产能拉满。积累多年的系统性竞争优势、强大的产业配套能力和综合成本优势，是我国船舶工业持续领跑全球市场的坚实底座。从“有”到“好”，从制造到智造，如今的中国造船业正加速向全球价值链高端攀升，“不能造的”越来越少，“能造的”越来越好，高端产品更多，建造效率更高。

看产品，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”试航在即，10万立方米超大型乙烷运输船（VLEC）“鑫福137”轮跻身全球最大规模乙烷运输船序列，全球首制甲醇双燃料动力智能超大型油轮“凯拓”轮交付，全球最大汽车运输船“格罗唯视 领航”轮启航……从百吨级的内河船到万吨级的远洋巨轮，中国已实现船舶及海工装备产品全谱系总装建造。

看技术，大型LNG船薄膜围护系统、万车级汽车滚装船动力系统、超大型耙吸挖泥船疏浚核心装备等关键技术被攻克，多地船厂推进船舶智能制造车间建设，依靠数字化设计、模块化总装大幅提升船舶精度管控能力。在绿色动力领域，“凯拓”轮依托甲醇动力实现碳排放、硫氧化物排放削减超九成，“格罗唯视 领航”轮采用绿色低碳技术实现碳排放降低30%以上。中国在全球绿色船舶新接订单中的占比连续三年达到68％以上，今年上半年仍然维持高比例，表明我国造船业正加速向中高端转型，中国造船业也在从“满足国际标准”转向“参与规则塑造”。

看速度，模块化造船、分段总组等成熟工艺有效压缩了大型船舶整体建造周期，持续刷新交付纪录。沪东中华2025年完工13艘、交付11艘大型LNG船，创我国LNG船年度交付新高；广船国际2025年建造的11艘汽车运输船交付时间平均提前151天。此外，海关等部门加强配合，保障关键零部件快速通关、新造船舶按时交付。在零部件进口环节，青岛海关建立了涵盖近1000种海工装备零件的归类数据库，备案审核时间缩短至原来的20%。在整船出口环节，南京海关所属镇江海关一站式智慧检疫助力外轮“秒级放行”，布控检查船舶单船检疫时间压缩60%。

从产品谱系全覆盖，到绿色技术自主领跑，再到工业效率持续提升，中国造船业多维度突破，为全球航运业低碳转型与贸易繁荣输出了澎湃的中国动力。

来源：中国国门时报