6月5日至6日，2024年度长三角地区主要领导座谈会在浙江省温州市举行，期间成果丰硕。

5日下午，以“‘四链’融合 科创未来”为主题的2024长三角企业家联盟会议，发布了第四批共5个长三角产业链联盟，其中上海、江苏、浙江各1个，安徽2个，分别为长三角储能及安全产业链联盟、长三角绿色低碳产业链联盟、长三角汽车后市场产销合作产业链联盟、长三角新能源产业链联盟、长三角MEMS与传感器产业创新联盟。截至目前，长三角共有19个产业链联盟。

在6日举行的第六届长三角一体化发展高层论坛上，发布了2024年度长三角一体化发展实事项目清单共10个，包括建设轨道上的长三角、长三角新能源汽车充换电基础设施一张网、长三角“跨省高效办成一件事”、医保跨省结算提质扩面、长三角养老服务一体化、长三角“一卡通”提质扩面、共同守护舌尖上的安全、打造“东方山水韵 自在长三角”文旅品牌、和美乡村共建共享、外国人144小时过境免签政策全域实施。

论坛上，沪苏浙皖三省一市还签约了10个合作项目，其中尤其值得关注的是，沪苏浙皖三省一市将组建长三角轨道交通运营公司，推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化。




6月5日，上海市科学学研究所、江苏省科技情报研究所、浙江省科技信息研究院、安徽省科学技术情报研究所，联合共同发布《长三角区域协同创新指数2024》。

报告显示，长三角区域协同创新指数从2011年的100分增长至2023年的267.57分。2018年以来，长三角区域协同创新指数年均增幅达9.26%，长三角协同创新引领示范作用不断加强，科技创新共同体建设迈向新阶段。

此外，报告还指出，长三角区域协同创新发展呈现出三大亮点。第一，长三角创新人才量质齐升，人才高地根基不断筑牢。第二，长三角成果共用活跃，技术转移呈现前沿化、多元化趋势。第三，长三角科研合作不断紧密，助力培育壮大新质生产力。

6月7日，中国铁路上海局集团有限公司宣布，2024年铁路端午小长假运输今天正式启动，运输期限自6月7日至11日，计5天。据预计，共将发送旅客1500万人次，日均客发达300万人次，较去年同期增长2%。

6月7日首天，长三角铁路预计发送旅客285万人次，午后起，管内多地将迎来首波出行大客流。8日端午小长假第一天，长三角铁路将迎来客流高峰，预计发送旅客355万人次，较去年同期增长5.3%。

据悉，6月7日由上海、南京、杭州、宁波等地去往北京、广州、福州、厦门、长沙、青岛等直通方向客流较大；管内多地往来苏州、无锡、扬州、黄山、盐城、芜湖、连云港等地的高铁、动车出行需求较高；沪宁、沪杭、宁杭、宁安、徐连等多条管内高铁线路较为热门。作为今年端午假期出行热门目的地的上海、杭州，两座城市的铁路车站午后持续迎来出发、到达双重大客流考验。

为积极应对小长假运输期间客流集中出行，上海局集团在启用图定80对高峰线列车的基础上，计划增开去往武汉、西安、洛阳、南昌、青岛等方向直通旅客列车12对，计划增开上海至合肥、徐州、杭州、阜阳、温州、宁波以及江浙皖省内等方向间的管内临客列车113.5对。7日当天，配属高铁动车组列车上线率超95%。


6月5日，2025QS世界大学排名正式发布。总计有107所中国大学进入本次QS世界大学排名，中国内地高校有71所。其中，48所（68%）高校的排名较去年有所提升，近一半（46%）上榜的中国内地大学位列全球前500。

在上海，QS上榜高校总计10所，分别为复旦、交大、同济、上大（TOP500非985）、华师、华理、东华、上外、上财、上师。在“四大高校”中，复旦大学进步较大，本次排名直接冲到第39。上海交通大学也重返全球前50，从第51位上升到第45位。同济大学成为跃升最为显眼的高校，从上年的216名提升到192名。华东师范大学排名第501，成为TOP500的守门员。

江苏地区，共有11所高校进入本次排名，分别为南京大学、东南大学、南京理工大学、苏州大学、中国矿业大学、南京农业大学、南京航空航天大学、河海大学、江南大学、南京师范大学、西交利物浦大学。

南京大学在中国内地高校中位列第7，但较上年名次下滑4位。浙江大学在中国内地高校中位列第5，今年排名全球第47名，也下降了3名。安徽有中科大上榜，排在第133，名次上升4位。

据泰州《12345·政风热线》节目消息，高铁泰州南站的涉铁道路工程计划今年6月份开工建设，站房计划今年10月份开工，综合客运枢纽计划今年12月份开工建设，姜高路二期同样计划今年12月份开工建设。按照常规，站房的建设时间一般不超过两年。

在江苏13个设区市中，泰州是唯一一个还没有高铁的城市。然而，在建的北沿江高铁江苏段将填补这一空白，其行经的11座车站中，有2站落在泰州，即泰州南站和（泰兴）黄桥站。

通车后，泰州到上海将从现在的2.5小时缩短为1小时左右、到南京将从现在的1.3小时缩短到1小时内，泰州通达武汉、重庆、成都将分别仅需2.1小时、4.9小时、5.8小时左右。另外，北沿江高铁还将与京沪辅助通道“汇合”，泰州正处在这“一横一纵”的“收束之处”，可期未来“四通八达”。

据国家发改委批复，江苏段计划到2027年开通运营。通车后，江苏13个设区市将市市通高铁。

6月6日，徐州苏州两地交通部门联手推出的航运新产品“徐苏穿巴”在徐首航，为两地运输货物构筑崭新的水路运输快车道。

今年初，江苏省政府办公厅印发《加快打造更具特色的“水运江苏”三年行动计划（2024—2026年）》。在此背景下，由江苏省交通厅指导，徐州、苏州两地汇聚合力打造的“徐苏穿巴”应运而生。

“徐苏穿巴”的服务范围是徐州港与苏州港沿江集装箱码头之间的集装箱运输，优先服务对象为徐州集装箱码头对接苏州港沿江港区内外贸干线的集装箱以及徐州地区通过水路运输至苏州地区，不再转运至其他港口的集装箱。

“徐苏穿巴”以平台化运营方式，提供高密度的集装箱驳船运输服务，通过“徐苏穿巴”运输的集装箱，进入徐州港视同进入苏州港，均可以享受徐州港至苏州港之间低成本、高效率的运输服务。

在徐州和苏州相关集装箱码头的大力支持下，“徐苏穿巴”还能够享受多项优惠政策。首先，徐州和苏州集装箱码头将给予集装箱空进重回优惠的装卸费率；其次，“徐苏穿巴”将享受优先靠泊并免收靠泊费等优惠政策。

目前，“徐苏穿巴”投入5条载重吨位128标箱的船舶，每周开行2至3班，后续将根据实际情况及时调整运力。

近日，杭州钱塘高铁枢纽暨新城召开建设推进会，带来了新消息：预计再过四年，杭州将建成第五座大型铁路枢纽——杭州钱塘高铁枢纽。目前，该项目已进入临时设施建设阶段，这也意味着杭州正加速冲刺“一轴两翼六客站”的“高铁之城”。

所谓“一轴两翼六客站”，即以杭州东站、杭州站、杭州南站为一纵轴，萧山机场站、杭州钱塘站及杭州西站分属东西两翼。随着杭州西站投入运营，杭州“一轴”及“西翼”铁路枢纽版图已经点亮。截至2023年，杭州已建成投运高铁线路7条、高铁客站10座，在建高铁新线4条、高铁客站3座。

“东翼”铁路主通道杭州机场高铁，也传来佳音——首联连续梁顺利完成浇筑，标志着杭州机场高铁桥梁建设迈上了新台阶。

杭州机场高铁全线新建桥梁约69公里，隧道约14公里，桥隧比高达98%，是浙江省第一条以隧道形式下穿钱塘江的高速铁路项目，也是浙江省第一条以隧道形式下穿机场的高速铁路项目。

该项目正线从南至北，起自改扩建的桐乡站，终至绍兴北站，全线新设海宁观潮站、钱塘站、萧山机场站，勾画出杭州湾城际交通一小时高铁圈。在拉近萧山国际机场与省内各地的时空距离外，杭州机场高铁更实现了与长三角乃至全国各地的连接，是杭州作为长三角中心城市交通发展的关键节点。

这条高铁建成后，旅客将可乘高铁赶飞机出远门、下飞机乘高铁回家。将来，旅客从萧山机场出发，有望坐着高铁到达台州、金华、黄山等地，也可便捷来往上海、苏锡常等长三角核心城市。

作为杭州机场高铁主线重点站之一，杭州钱塘站站房工程约等于杭州西站一半的规模。其核心功能不在于大，而在于承担了空铁联运、多网融合的枢纽作用。

一方面，让机场与铁路的衔接更加紧密。从地图上来看，杭州钱塘站不仅毗邻杭州萧山国际机场，还与上海虹桥、浦东两座国际机场及宁波栎社机场实现空铁无缝换乘。

另一方面，多种轨道交通将在此集合。以杭州钱塘站为核心，北连沪乍杭，南连杭黄、杭长，东连杭甬高铁、杭台高铁，又衔接着沪昆通道、沿海通道。在这里，就可以看见轨道上的长三角。
据扬州高邮市自然资源和规划局，高邮市列省重大项目——高邮通用机场项目用地，已获江苏省政府批复，成为“十四五”以来江苏省内第一个获批的通用机场项目。

高邮高新区通用机场是《江苏省中长期通用机场布局规划（2018—2035）》中布局的地区级生产服务型通用机场，项目用地约572亩，计划总投资约7亿元。高邮通用机场本期规划飞行区指标为2B，跑道长1000米，宽30米，以生产作业和消费服务为主导功能，重点服务于扬州航空产业发展。

该机场主要用于飞行员培训、空中巡查、工农林渔等作业飞行，开展医疗救护、公商务飞行、空中游览等各种民生服务，兼顾应急救援、气象探测、城市消防等通用航空功能，以及部分通用飞机试飞飞行和通用航空器销售、托管、维修、租赁等航空服务。




上海临港经济发展（集团）有限公司（以下简称“临港集团”）日前正式发布《可持续发展融资框架》（以下简称“框架”），并取得来自穆迪和联合绿色发展的双重第二方意见认证，框架获得穆迪SQS2（优秀）可持续发展质量分数，以及联合绿色发展Robust（健全的）的评估意见。

这是自2022年10月穆迪更新其第二方意见评级方法后，授予中资园区开发行业发行人可持续发展融资框架的最高评级。同时，联合绿色发展也在同类型企业中，对该框架各个核心要素方面给出了最高评分。

近年来，临港积极探索绿色金融特色服务体系，以期实现绿色金融助力园区与产业绿色低碳转型发展。2018年3月，临港集团发行首单以绿色建筑为标的的绿色债券，成为上海首家发行绿色债券的非金融企业。2022年，临港集团相继落地上海首单可持续发展挂钩国际银团贷款，发行全国首单保障性租赁住房碳中和债券，以及全球首单绿色双币种自贸区离岸债券，获得国内及国际评估机构高等级评价。

本次《可持续发展融资框架》是临港集团在2022年版《绿色融资框架》基础上的进一步扩充，除了合格的绿色项目外，社会责任项目也是一大重要组成。


低空经济这一产业新赛道，又迎来一位强劲的选手——6月6日，杭州市余杭区召开“中国飞谷”建设暨低空经济高质量发展大会。

以“中国飞谷”建设为契机，余杭计划全力打造“低空+快递物流”“低空+城市治理”“低空+应急救援”“低空+交通管理”“低空+农林植保”“低空+能源巡检”“低空+环境监测”“低空+载人eVTOL”“低空+文旅融合”等应用场景。

会上，宣布启动构建“1+3+9”低空经济高质量发展格局——建设一个低空产业发展新高地，布局低空基础网、低空航线网、低空飞服网等低空新基建“三张网”，打造低空经济九大应用场景。

同时，余杭发布了“低空经济18条”，为低空经济高质量发展提供政策保证。比如，设立30亿元低空经济产业基金，畅通低空经济发展的金融血脉；再如，在成果转化奖励方面，对获得eVTOL和无人驾驶航空器相关资质的企业，每年最高资助3000万元。

作为浙江经济第一区，余杭拥抱低空经济，已具备一定条件：

目前，余杭已开通无人机航线100余条，建立起降场（点）50余个，约占杭州全市总数的70%，并实现全球首例人口稠密地区多主体大规模无人机协同运输。

以数字经济为基础，余杭涌现了零零科技、迅蚁网络、这里飞科技、昊舜视讯、凡双科技等低空经济头部企业，近百家相关企业覆盖低空生产制造、技术研发、商业应用、运行服务等诸多领域，已基本实现产业链上下游全覆盖。

值得一提的是，迅蚁网络早在2019年就拿到了中国民航局颁发的编号为“0001”的全球首张城市场景无人机物流运行牌照，是低空经济的先行者，已在全国20个城市开辟常态化航线，飞行里程超80万公里，相当于绕地球飞了20圈。

在余杭，还集聚着北航中法航空学院、天目山实验室等航空航天领域的科研院所，能够形成校企院地深度融合的合作共同体。

当天会上，由天目山实验室、之江实验室、杭州低空产业发展有限公司、迅蚁网络、零零科技等单位组建的低空经济产业联盟成立，将发挥联盟产学研资源互联互通的优势。

6月5日，加注我国自主研发生物航空燃油的国产商用飞机，在上海浦东机场和山东东营机场完成首次飞行任务，标志着我国自主研发绿色航空技术应用取得重要进展。

试飞所使用的航空燃料主要是餐饮废油，也就是“地沟油”提炼而成，并以40%的比例与普通航空燃料调和。这次成功试飞，不仅验证了国产生物航空燃料与国产商用飞机的兼容性、安全性，也为以后生物航空燃料进行商业化规模应用奠定了基础。

生物航空燃油是一种以可再生资源为基础的航空燃油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油等植物性油脂，以及微藻油、餐饮废油、动物脂肪等。与普通航空燃油相比，全生命周期可降低85%的碳排放量。

数据显示，2023年我国航空燃油年消费量约3000万吨，若全部以生物航空燃油替代，一年可减少二氧化碳排放约5500万吨，相当于植树近5亿棵，或者超过3000万辆轿车停开一年。

我国是亚洲第一、世界第四个拥有自主研发生物航空燃油技术的国家。目前，我国已初步形成了生物航空燃油生产、认证、应用体系。我国首套年产10万吨生物航空燃油装置，在镇海炼化成功进行规模化生产。

文章来源公众号：江南智造总局